В чем разница между камерами и бескамерными шинами?

Проще говоря, один слой материала на внутренней стороне каркаса шины.
Все материалы, из которых изготовлена ​​шина, обладают высокими эксплуатационными характеристиками - балансом сцепления, гибкости и долговечности. Вы можете удивиться, узнав, что идеальная смесь резины на самом деле пористая, поэтому воздух будет медленно пропускаться. В прошлом это было решено путем установки в камеру совершенно другой резиновой смеси, которая намного лучше удерживала бы воздух и мало влияла на общие характеристики шины.
Самая большая проблема этой конструкции заключается в том, что при проколе трубка внезапно теряет весь воздух, который обычно быстро выходит через головки спиц на колесе. Быстрая прокачка шины на любом транспортном средстве - это плохо, особенно при скоростном движении.
Созданная преимущественно с учетом требований безопасности, бескамерная шина была сконструирована путем взятия секции материала камеры и создания единого непрерывного слоя на внутренней части каркаса шины, а также снижения веса.
Конечно, бескамерная шина все еще может быть проколота, но оскорбляющий предмет обычно остается в протекторе, и шина сдувается медленно, давая гонщику возможность замедлиться. При этом уже не нужны литые колеса, значит спицы, поэтому весь агрегат стал герметичным.
Теперь, вместо того, чтобы производить как камерные, так и бескамерные шины одного размера, большинство компаний делают только бескамерные и рекомендуют устанавливать камеры при необходимости. Недостатком этого является то, что он увеличивает вес всего колеса в сборе, что может привести к большему тепловыделению, что в конечном итоге означает более быстрый износ шин.
Если в шине указано, что она «трубного типа», то она не будет иметь бескамерного покрытия, поэтому она не будет удерживать воздух и, следовательно, должна быть оснащена внутренней камерой.